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不同级别 机油的区别究竟有何 请听讲解

发布时间:2013/5/9 浏览2809次 字体大小: 返回

SJ和SL篇——
    5月5日已经是立夏的节气,今后几个 月气温越来越高,在高温天 气里汽车保养应该用什么样的润滑油,是很多驾 驶者都关心的问题。现在市场 里机油的品种太多了,什么5W40的,10W40的,5W30的,有的是SN的、有的是SL的,有壳牌的、嘉实多的、嘉禾兴产的、美孚的、长城的,有的标榜自己节能,有的标榜 自己抗磨性好,有的标榜 自己清洁性好,弄得消费者无所适从。我们都知 道市场销售的机油有SJ、SL、SM、SN级别,但是这几 个级别究竟有什么区别,就这个问 题我们来采访一下嘉禾兴产润滑油的孙全和先生。
    记者:孙先生,你好,我们在购买机油时,机油的包 装上有的标明是SJ、有的标明是SL,那么有的 消费者就非常想知道SJ、SL、SM、SN他们的区别,您来给我们解答一下。
    孙全和先生:好的。SJ、SL、SM、SN都是美国 石油学会的汽油机油标准,SJ是90年代的标准,SL是2001年的标准,SM是2004年的标准,SN是2010年的标准。我个人觉 得他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别,例如SJ标准要求通过3E发动机实验,SL标准要求通过3F发动机实验,这两个实 验的发动机都是同一型号,都是别克3.8升V6发动机,但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是3F更严格。3E实验时间是64小时,3F实验时间是80小时;3E实验的发 动机转速是每分钟3000转,3F实验的发 动机转速是每分钟3600转;3E实验的发动机负荷是50.6千瓦,3F实验的发动机负荷是73千瓦;3E实验的机油温度是149℃,3F实验的机油温度是155℃。实验结果要求,SJ抗氧化性能:64小时实验后,旧油的40℃运动粘度 不能大于新油40℃运动粘度的375%;SL抗氧化性能:80小时实验后旧油的40℃运动粘度 不能大于新油40℃运动粘度的275%。SL标准的3F发动机实验,不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果 要求也更苛刻,所以SL比SJ的抗氧化 性能要好的多。再讲一下SJ 3E发动机实验和SL 3F发动机实 验对抗磨损结果的不同要求:3E是凸轮轴 加挺杆磨损不大于0.03毫米;3F不大于0.02毫米;两者看起来区别不大,但是3F实验发动 机的转速是每分钟3600转,比3E的每分钟转速要高出600转,大家都知 道发动机的转速越高,发动机的 摩擦也更剧烈,高了600转也就意 味着实验条件更苛刻;还有3F实验发动机的负荷是73千瓦,比3E的负荷高出了22.4千瓦,负荷越重,实验条件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。

SL和SM篇——
    记者:哦,SL和SJ的主要的 区别是明白一些了,那您再给解答一下SM和SL的区别。
    孙全和先生:进入21世纪,节能环保 越来越被人们所关注,机油也要 适应发动机节能环保方面的需求,为此SM标准规定了0W20/5W20W305W3010W30这5个级别的 发动机油磷含量要在0.06%-0.08之间,0W20/5W20W305W30这四个级 别的硫含量不能高于0.5%,10W30硫的含量不能高于0.7%,对三元催 化器的保护性进一步提高。而SL对磷含量 的要求只是不高于0.1%,对硫含量没有要求。磷和硫都 是一种不可代替的抗磨元素,但是磷和 硫的含量要是高了,机油的蒸 汽一旦进入到排气系统,就会对三 元催化器产生腐蚀,道理是和 含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。

    记者:以前只知 道机油是对发动机提供保护,没想到还 涉及到三元催化器。

    孙全和先生:是啊,原来的化 油器汽车都是不带三元催化器的,不需要考虑这个问题,现在所有 的汽油车都装有三元催化器,所以这个 问题必须要考虑进去。
    记者:那SM和SL的抗氧化 方面有什么区别。
    孙全和:SM的高温高 转速抗氧化实验,是3G实验,发动机还是别克3.8V6,发动机转 速还是每分钟3600转,但是实验时间更长是100个小时,负荷进一步加重是91.7千瓦,比SL 3F实验的负荷多了18.7千瓦。SM 3G实验结果 抗氧化性能要求是:100个小时实验后,旧油的40℃运动粘度 不能大于新油40℃运动粘度的150%,苛刻程度几乎是SL的2倍。所以说SM要比SL具有更好 的抗氧化性能。中国的燃 油品质良莠不齐,最近又听 说合肥的一个加油站提供的汽油品质不好,造成2000多辆汽车的损坏,所以在这 样到处被劣质燃油充斥的环境下,为了安全起见,建议大家最好使用SM和SN这种抗氧 化性能优异的机油。

    记者:汽油的品 质还会影响到机油的抗氧化性能吗?
    孙全和先生:当然了,举个例子,变速箱油和驱动桥油,他们的工 作温度也都很高,但是他们 的使用寿命很长,大众的变 速箱油甚至是终生不用更换,但是机油不行。机油为什 么使用寿命短,最重要的 原因就是是受到燃油燃烧产生的氢氧化合物的污染,劣质汽油 燃烧产生的氢氧化合物和胶质更多,所以机油 被污染的更快,机油更容易氧化变质。这就如氢 氧化物是病毒,SM机油有足 够的抗体来杀死病毒。

    记者:那么SL和SM的抗磨性 有哪些区别呢?
    孙全和先生:SM的3G实验,由于提高 了发动机的负荷,但是指标也放宽了,那么从3G和3F的实验对 比就不能体现出孰胜孰劣了。要从另外 一个发动机实验来对比,这是一个 专门的抗磨损发动机实验,叫4A发动机实验,模拟的是 发动机在怠速和低速行驶状态下发动机进气和排气系统的磨损情况,SL的4A指标要求100个小时实 验后凸轮轴平均磨损不大于120微米,而SM的4A指标要求100个小时实 验后凸轮轴平均磨损不大于90微米。从这个角度来讲SM的抗磨性要比SL更好。

SM和SN篇——
    记者:从去年开始,市场出现好多SN级别的油品,如嘉禾兴 产润滑油的皇钻、金荣冠,嘉实多的金嘉护、美孚的速霸1000等,那么您再给解答一下SN和SM的区别。
    孙全和先生:好的。近年来,涡轮增压 加直喷的发动机似乎是个潮流,如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T,北京现代 最近推出的新胜达也是装配了涡轮增压直喷的发动机,涡轮增压 发动机工作温度比较高,对油品的 高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主 要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST  MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克;  SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验,平均活塞沉积物评分:SN要求不低于4分,SM要求不低于3.5分。再如,同样的VG发动机实验,发动机平均油泥评分:SN要求是不低于8分,SM要求是不低于7.8分;摇臂盖油泥评分:SN要求是不低于8.3分,SM 要求是不低于8分;油环堵塞率:SN 要求是不大于15%,SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用 于涡轮增压的发动机。
    记者:谢谢您的解答。
    孙全和先生:不客气。

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